Benzine vormt een steeds groter aandeel in de totale brandstofverkopen. Het verkoopverschil tussen benzine en diesel in 2015 is in de elf voorgaande jaren niet zo klein geweest. Dat valt te concluderen uit cijfers van statistiekbureau CBS. Oorzaken van het stijgende aandeel benzine zijn volgens diverse mobiliteitskenners onder meer de opkomst van elektrische en hybride auto’s en de accijnsproblematiek aan de grens, die voor diesel nóg meer gevolgen heeft dan voor benzine.

Tussen 2009 en 2013 werd jaarlijks ongeveer 27 procent minder benzine verkocht dan diesel. Acht jaar geleden was dat verschil zelfs ruim dertig procent. Echter, de afgelopen twee jaar kromp dat verschil naar 21,5 procent (zie voor meer cijfers de tabel onderaan dit artikel).

Absolute aantallen

Overigens daalt de verkoop van benzine in absolute aantallen. Maar de verkoop van diesel neemt harder af. Zo daalde tussen 2010 en 2014 de benzineafzet met ongeveer acht procent, terwijl in die periode de dieselverkopen veel verder daalden, namelijk met ruim twaalf procent.

”Het verschil tussen beide brandstoffen is inderdaad lange tijd niet zo klein geweest”, zegt directeur Erik de Vries van branchevereniging NOVE. ”Doordat de dieselaccijns twee jaar geleden werd verhoogd, zag je dat meer mensen in het buitenland gingen tanken of overstapten naar een andere brandstof. In het vorige decennium ’verdieselde’ Nederland behoorlijk. Maar nu lijkt het erop dat benzine, relatief gezien, terrein terugwint.”

Elektrische auto’s

De laatste jaren worden in Nederland ook steeds meer (semi-)elektrische auto’s verkocht. Vooral bij zakelijke rijders zijn deze stekkervoertuigen populair en dat is een groep die traditiegetrouw relatief vaak kiest voor een diesel. ”Maar de meeste hybride auto’s kunnen, naast elektriciteit, op benzine rijden en niet op diesel. De gestegen verkoop van dergelijke voertuigen is dus voor benzine een gunstige ontwikkeling”, legt De Vries uit.

Ook Clem Dickmann van consultancybureau voor de automotivebranche Aumacon ziet de opkomst van elektrische en semi-elektrische auto’s als een oorzaak. ”Veel mensen die nu in een honderd procent elektrische Tesla rijden, hadden daarvóór een dieselauto. En dat geldt vaak ook voor eigenaren van hybride voertuigen. De opkomst van e-auto’s is een grotere bedreiging voor diesel dan voor benzine.”

Bovag

Bovag betwijfelt of de wijzigingen in het personenauto-segment veel invloed hebben. Tom Huyskens van de belangenorganisatie zoekt de oorzaak meer in het vrachtverkeer en het feit dat veel transportbedrijven de laatste twee jaar uitwijken naar het buitenland om de tank vol te gooien.

”Het grootste deel van de dieselverkoop is voor transport, al dan niet internationaal”, zegt Huyskens. ”En sinds de accijnsverhoging van begin 2014 is het veel gunstiger om over de grens diesel te tanken. Weliswaar is dat voor benzine ook zo, maar bij vrachtwagens gaat het om veel grotere hoeveelheden. Bovendien zijn motorvoertuigen steeds zuiniger geworden. En dat heeft bij trucks meer invloed dan bij personenauto’s.”

”Als je verder terugkijkt naar bijvoorbeeld 2008 of de jaren ervoor, zie je dat de economische activiteit toen op een pre-crisis-piek zat. Daarna is de economie ingezakt en dat heeft vooral gevolgen gehad voor de dieselverkoop. Het benzineverbruik is altijd wat stabieler. Nu neemt de economische activiteit weer toe en het gebruik van diesel ook. Alleen profiteren vooral de buitenlandse tankstations.”

Tom van Gurp

De literverkopen van benzine en diesel (bron: CBS)

*: Betreft cijfers tot en met oktober. Gegevens over november en december zijn nog niet beschikbaar.