Na een stormachtig begin, is in Nederland de interesse om een elektrisch voertuig (EV) aan te schaffen, inmiddels een stuk minder geworden. Met structurele beleidsvoering, een robuuste laadinfrastructuur, publiek-private samenwerkingen en innovatieve laadoplossingen tegen netcongestie kan in ons land de interesse om elektrisch te gaan rijden nieuw leven worden ingeblazen. Dit stelt Amanda Rasch van DKV Mobility Benelux.
In Nederland kan de interesse om elektrisch te gaan rijden worden hersteld door te leren van de successen in andere Europese landen, aldus Rasch. Beste voorbeeld is Noorwegen waarvan in 2023 liefst 80 procent van de nieuwe autoverkopen uit EVâs bestond, het hoogste adoptiepercentage in Europa. âDit succes is grotendeels te danken aan de sterke overheidsstimulansenâ, zegt Rasch. âZo zijn bedrijven die EVâs aanschaffen vrijgesteld van hoge invoerbelasting die van toepassing is op traditionele voertuigen. Dit verlaagt de aanschafkosten aanzienlijk, waardoor investeren in een elektrisch wagenpark aantrekkelijker en rendabeler wordt voor bedrijven. Daarnaast profiteren EV-rijders in Noorwegen van veel extra voordelen, zoals BTW-vrijstelling, toegang tot busbanen om files te vermijden, lagere tolkosten en op veel plekken gratis parkeren.â
Onvermijdelijk
Frankrijk ontwikkelt zich tot een belangrijke speler in de zakelijke EV-markt en streeft ernaar om tegen 2040 de verkoop van nieuwe auto’s die broeikasgassen uitstoten te verbieden. Voor bedrijven betekent dit dat investeringen in EVâs onvermijdelijk worden. Het verbod dwingt bedrijven hun wagenparken te vernieuwen om te voldoen aan strengere normen. Rasch: âHoewel dit in eerste instantie kosten met zich meebrengt, maken de ecobonus die milieuvriendelijke keuzes aanmoedigt, subsidies en belastingvoordelen vanuit de overheid de transitie financieel aantrekkelijker. Dit stimuleert de adoptie van EVâs binnen bedrijven die hun wagenpark elektrificeren.â
Investeren
Duitsland, de thuisbasis van autofabrikanten, als Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz investeert fors in de ontwikkeling en de productie van EVâs. Daarnaast werkt de Duitse overheid nauw samen met autofabrikanten, energie- en technologiebedrijven om laadfaciliteiten toegankelijker te maken. âDoor de gezamenlijke inspanningen van de overheid en de industrie kunnen bedrijven profiteren van een verbeterde laadinfrastructuurâ, zegt Rasch. âDit verhoogt de operationele efficiĂ«ntie en levert kostenbesparing op.â
Elektrische weg
Zweden onderscheidt zich met een sterk adoptiepercentage en een innovatieve infrastructuur. âEen voorbeeld hiervan is de pilot met âs werelds eerste permanente elektrische weg, ook wel bekend als een e-roadâ, aldus Rasch. âDeze technologie maakt het voor EVâs mogelijk om op te laden terwijl ze rijden, waardoor lange oplaadstops overbodig worden en de operationele efficiĂ«ntie toeneemt. Hoewel de pilot momenteel gericht is op vrachtwagens, zijn in de toekomst dergelijke technologieĂ«n ook toepasbaar op andere soorten EVâs.
Volgens Rasch kan Nederland de groei van de EV-adoptie nieuw leven inblazen door een allesomvattende strategie te implementeren. âDeze strategie moet zich richten op structurele beleidsvoering, een robuuste laadinfrastructuur, publiek-private samenwerkingen en innovatieve laadoplossingen om vraagstukken op het gebied van netcongestie te ondervangen. Op deze manier kan Nederland niet alleen de interesse onder ondernemers hernieuwen, maar ook zijn positie als koploper in duurzame mobiliteit versterkenâ, aldus Rasch.
Lees ook:
