Laadpalen steeds belangrijker voor Sakko: ‘We exploiteren nu onbemande tankstations, later zijn dat laadpalen’
Orange Charging opent eind juni zijn eerste snellaadplein. Direct aan de afrit bij woonlandschap De Leyhoeve, tegenover het Van der Valk hotel in Tilburg, zijn zestien parkeerplaatsen gereserveerd als laadplekken. Naast drie reguliere laadpalen, worden in eerste instantie vijf snelladers geplaatst, variërend van 120 tot 180 kW. ”De ontwikkelingen zijn er. De klimaatdoelstellingen zijn er. The point of no return is gewoon bereikt. Drie jaar geleden waren we er wel sceptisch over, maar we zijn daar wel in gedraaid”, aldus Stephan Mangnus.
Orange Charging is onderdeel van Sakko Commercial. Volgens Mangnus, eigenaar van Sakko, maakt het bedrijf zich met de dochteronderneming die afgelopen jaar werd opgezet toekomstbestendig. ‘’We zitten in verschillende markten. Eigenlijk leveren we diverse soorten energie. De ene energiebron zijn we aan het opbouwen, de andere energiebron gaat een minder belangrijke rol spelen. Orange Charging is de entiteit waarbinnen we alle laadactiviteiten exploiteren. Daar werken zes personen aan. Enerzijds is dat de exploitatie van de laadstations, anderzijds richten we ons op de verkoop van laadvoorzieningen.’’
Nederland en België
Een van de belangrijkste markten wordt voor Sakko de komende jaren die van laadpalen. Zowel in Nederland als in België wil het bedrijf uit Bergen op Zoom inspelen op de toenemende vraag naar laadvoorzieningen. Volgens Jasper Boogert, Business Development Manager van Orange Charging, doet het bedrijf dat vanuit twee gedachten: ‘’Enerzijds zijn de klimaatdoelen heel belangrijk om te halen en ziet iedereen dat we aan de slag moeten. Elektrisch vervoer is een belangrijk onderdeel van de oplossing. Anderzijds zien we dat er commerciële mogelijkheden zijn binnen de exploitatie van laders.’’
Eerder sloot Orange Charging een contract de Van Nelle Fabriek in Rotterdam voor twee grote laadpleinen met in totaal 48 laadplekken. Daarnaast liggen er volgens Boogert nog meerdere plannen op tafel voor het plaatsen van snellaadpalen bij grote supermarkten, winkelcentra en andere locaties ‘in druk stedelijk gebied’. ‘’Uiteindelijk is vooral de traffic op een locatie belangrijk, maar zeker ook de voorzieningen en aansluitmogelijkheden. Ook de beschikbare netcapaciteit en kosten voor de realisatie van een nieuwe aansluiting zijn van groot belang.’’
Laadpotentie
‘’Het wordt vaak over het hoofd gezien, maar de kosten om een netaansluiting te realiseren zijn erg belangrijk. Als er een kabel gelegd moet worden door een netbeheerder naar een snellaadstation dat meer dan tweehonderd meter verderop staat, dan is dat veel prijziger dan wanneer het op twintig meter staat. Door voordelig te bouwen kunnen ook locaties met iets minder laadpotentie dan opeens heel interessant zijn.’’
‘’Om te bepalen welk type lader we plaatsen, beoordelen we vooral hoe lang iemand ergens is. Alles is afhankelijk van de verblijftijd op de bestemmingslocaties zoals een golfbaan of een hotel. Dat is heel anders dan wanneer je een tankstation aan een N-weg hebt waar mensen niet zo lang willen blijven staan’’, vervolgt Boogert. Naar het eigen tankstationnetwerk van Sakko, dat bestaat uit zo’n veertig locaties, wordt nu nog minder gekeken bij het
plaatsen van laadpalen. Vooral omdat de markt juist zoveel mogelijkheden biedt. ‘’De tankstationlocaties
hebben we zelf in beheer, dus op ieder moment dat we willen schakelen, kunnen we dat doen. We proberen ons eerst te richten op andere locaties voordat deze plekken vergeven zijn.’’
Totaalleverancier
Daarnaast focust Orange Charging zich ook op de omschakeling tot totaalleverancier van laadvoorzieningen. De laadpalen die het bedrijf inkoopt, verkopen ze weer door aan andere partijen die interesse hebben, waaronder pomphouders. Daaronder valt ook de installatie en bijvoorbeeld de aanvraag van de netaansluiting. Voor de inkoop van laadpalen maakte Orange Charging afspraken met Ecotap, een grote fabrikant op het gebied van verschillende laadoplossingen. Daarnaast zijn er afspraken met een aantal vaste installatiepartners. ‘’We kunnen de klanten hierdoor perfect voorzien in de behoeften. Van inventarisatie, tot realisatie en als klanten willen ook exploitatie’‘, zegt Boogert.
(Tekst gaat verder onder de afbeelding)
Volgens Mangnus is het plaatsen van laadpalen steeds noodzakelijker. ‘’Wat je krijgt is dat autofabrikanten geen brandstofmotoren meer produceren. Ook met het oog op 2030. Dat zal zeker effect hebben op het volume brandstof in onze markt. Straks is tanken ook thuis voor je deur laden. Heb je dan thuis een laadvoorziening of niet? En krijg je in wijken laadpleinen met 22 kW laders of wordt er in stedelijk gebied juist veel gebruik gemaakt van snelladers? Hoe dit exact wordt ingevuld is niet volledig duidelijk, maar een feit is dat er nu al een gebrek aan goede laadvoorzieningen is.”
Lange termijn
Ook Boogert kan zich in die gedachte vinden. ‘’Ik ben ervan overtuigd dat elektrisch rijden op de lange termijn voor automobilisten die minder dan 40.000 kilometer per jaar rijden, en dat zijn er heel veel in Nederland, gewoon de oplossing is.’’ Ook in België biedt de markt volgens de heren voldoende kansen, omdat het land op het gebied van laden een paar jaar achterloopt op Nederland. ‘’Ze hebben soortgelijke doelstellingen als wij in 2030, dus ze zullen ook moeten’’, aldus Mangnus.
Op dit moment zitten er voor Orange Charging zo’n zestig concrete projecten in de pijplijn, waarvan een deel bij de zuiderburen. ‘’We willen een behoorlijk aantal laadpalen gaan realiseren. In 2021 denk ik dat we uitkomen op vijf- tot zevenhonderd laadpunten. Een groot gedeelte is exploitatie, maar ook gedeeltelijk als opgeleverde projecten in de verkoop. We hebben een forse investering gepland staan’’, vertelt Mangnus.
Niet omheen draaien
”Ik denk dat we wel een goede zet gedaan hebben. Er zijn nog steeds mensen die het ontkennen, maar als de CEO’s van de grote autofabrikanten het naar buiten brengen, gaat het toch gebeuren denk ik. Dat het niet meer hetzelfde zal blijven, hoeven we niet omheen te draaien. Als tankstationeigenaar ben je eigenlijk een energieleverancier met eventueel een convenienceconcept erbij”, aldus Mangnus. ”Je kunt denken in je huidige locaties, of je denkt breder dan alleen je eigen gebied. Tanken is brandstof tanken, maar stroom is ook tanken. Dat kan iedereen natuurlijk doen op zijn schaal. We staan ook open voor gesprekken met partijen om dat gezamenlijk op te starten. Door de combinatie van de juiste inkoopcondities en goede afspraken met onze installatiepartners zijn wij ervan overtuigd dat we ook aan tankstationhouders veel meerwaarde kunnen bieden.’’
Volgens de eigenaar van Sakko komt de versnelling echt tussen 2023 en 2025, omdat er dan een groot aantal elektrische voertuigen op de markt komt. ”Dan willen we rond de tweeduizend laadpunten zelf exploiteren. Dat is ook wel een mooie ambitie. Wij zien hier een gezonde businesscase.” Boogert stelt dat de transitie het begin is van een andere invulling voor Sakko. ‘’We exploiteren nu onbemande tankstations, later zijn dat laadpalen. We zijn vol overgave in twee landen bezig om ons daar tijdig op voor te bereiden.’’
Lees ook:
