Park&Charge, Opcharge en CityCharging hebben de handen ineen geslagen en luiden de alarmbel. Volgens de exploitanten van laadpalen zit Nederland op dit moment slechts op een tiende van het aantal laadpunten dat er over 6,5 jaar zou moeten staan. Er is een flinke versnelling nodig, maar volgens de exploitanten wordt het proces ernstig belemmerd door het beleid van gemeenten.
De drie laadpaal-exploitanten hebben de krachten gebundeld in een poging om, zoals zij het noemen, âhet beleid rondom het plaatsen van laadpunten in Nederland te veranderenâ. Er wordt door de overheid flink wat budget uitgetrokken om emissieloos rijden te stimuleren, maar elektrische auto’s moeten laden om vooruit te komen en het plaatsen van laadpunten gaat veel te langzaam, zo stellen zij in een gezamenlijke verklaring. De focus is nu dat er over 6,5 jaar ruim 2 miljoen elektrische autoâs rondrijden. Met de 120.000 laadpunten in de openbare ruimte die er nu staan, gaan die volgens de laadpaal-exploitanten niet ver komen. Er is dan ook een flinke versnelling nodig.
Duurzaamheidsdoelstellingen
Om de duurzaamheidsdoelstellingen te behalen, moeten in Nederland in 2030 alle nieuw verkochte voertuigen elektrisch zijn. Vorig jaar was al een op de vijf nieuw verkochte autoâs volledig elektrisch. Om al deze voertuigen van stroom te voorzien, moet het aantal laadpunten exponentieel toenemen. In 2030 zijn er in Nederland volgens het nieuwste IBO rapport (maart 2023) 2,4 miljoen laadpunten nodig, waarvan ruim een miljoen in de openbare ruimte. Momenteel telt Nederland iets meer dan 120.000 publieke punten. âWe zitten nog maar op een tiende van dit aantalâ, aldus Park&Charge, Opcharge en CityCharging. âGeen enkele laadpaal-exploitant of aannemer is in staat dit alleen te doenâ. Zij roepen dan ook gezamenlijk op te stoppen met het maken van exclusieve afspraken voor het plaatsen van laadpunten. âOm te versnellen moeten we parallel aan elkaar alle zeilen bijzetten om straks iedereen de mogelijkheid te geven hun elektrische voertuig te laden.â
Niet snel genoeg
âOm het overzichtelijk te houden, wordt er vaak gekozen voor een exclusieve samenwerking met Ă©Ă©n laadpaal-exploitant met vooraf gemaakte afspraken over de hoeveelheid te plaatsen laadpuntenâ, zegt Jeroen Roeloffzen van Park&Charge. âIn de praktijk blijkt Ă©Ă©n partner vaak niet in staat de benodigde hoeveelheid punten binnen de termijn ook daadwerkelijk te kunnen realiseren. Zo halen we doelstellingen niet.â
Het alternatief is een open-marktmodel waarin iedere laadpaal-exploitant die voldoet aan de vereisten, laadpunten mag plaatsen. Voor gemeenten kan dat voelen alsof met elke samenwerking het wiel opnieuw moet worden uitgevonden en er met meerdere verschillende aanvraag- en realisatie systemen gewerkt moet gaan worden.
Uniformiteit
âHet is belangrijk dat we nieuwe mogelijkheden verkennen en niet alleen kijken naar deze twee modellenâ, zegt Freddy van Nispen van Opcharge. âAls exploitanten van laadpunten roepen we daarom gezamenlijk gemeenten op om kritisch te kijken naar de meest effectieve samenwerking tussen gemeente en CPOâs. En te kijken waar beleid kan worden aangepast om te voorkomen dat het de groei belemmert. Momenteel is exclusiviteit vaak onderdeel van een concessieafspraak: de toezegging vanuit de gemeente dat de exploitant het alleenrecht krijgt voor plaatsing. Als er meerdere exploitanten de mogelijkheid krijgen om naast elkaar te opereren, kunnen we sneller plaatsen.â
Eenduidig proces
Om de rompslomp van samenwerken met meerdere exploitanten te voorkomen, zijn er volgens Martijn Olbertz van CityCharging stappen gezet om uniformiteit aan te brengen in het aanvraag- en realisatieproces. âEr is een softwareplatform ontwikkeld dat een eenduidig proces voor alle laadpaal-exploitanten mogelijk maakt, Ă©Ă©n waar wij ons gezamenlijk aan conformeren. Het wiel keer op keer uitvinden is daardoor niet meer nodig.â
Lees meer:
